Возможная экологическая катастрофа может быть вызвана застопорившимися судами, поскольку конфликт вокруг Ормузского пролива продолжает блокировать движение по проходу, говорят ученые.
Ормузский пролив стал основным источником разногласий с тех пор, как в феврале разразилась война с Ираном. По данным Управления энергетической информации США, в ответ на продолжающийся конфликт Иран периодически вызывал сокращение движения танкеров по важнейшему водному пути, который соединяет Персидский залив с Оманским заливом, по которому проходит около 20% мировых запасов нефти.
На этой фотографии из архива, сделанной 6 мая 2026 года, грузовое судно пришвартовано в порту Фуджейры в Фуджейре, Объединенные Арабские Эмираты.
Амр Алфики/Reuters, ФАЙЛ
Но продолжающееся закрытие Ормузского пролива может спровоцировать массовое распространение инвазивных видов, поскольку морские организмы прикрепляются к простаивающим судам и переносятся в другие экосистемы по всему миру, согласно статье, опубликованной в среду в журнале Biological Invasions.
Это связано с тем, что длительные периоды стоянки могут привести к значительному биообрастанию судов, говорится в документе. В состав отложений могут входить микроорганизмы, водоросли, растения и беспозвоночные.
Биопленка растет на бортах коммерческих судов, а затем транспортируется по всему миру, пока суда путешествуют из порта в порт, рассказал ABC News Марио Тамбурри, морской эколог из Центра экологических наук Университета Мэриленда и ведущий автор исследования.
По словам Тамбурри, как только инвазивные виды захватят чужую экосистему, избавиться от них практически невозможно.
«Мы знаем, что эти вторгающиеся организмы могут нанести ущерб и воздействие на миллионы долларов — коммерческим операциям, таким как аквакультура и рыболовство — и изменить окружающую среду», — сказал Тамбурри.
Полная судоходная сеть состоит из 3027 уникальных судов, совершающих 248 362 захода в 3517 уникальных портов и якорных стоянок. a — связность глобальных пар портов источник-назначение для коммерческих морских перевозок после того, как суда покинут регион Персидского залива, начиная с 27 февраля 2025 г., что указывает на общий глобальный охват через один месяц после отправления. b — связность глобальных пар портов источник-назначение для коммерческих морских перевозок, начиная с 27 февраля 2025 г., после того, как суда покинут регион Персидского залива, что указывает на потенциальный глобальный охват через год после отправления.
как представлено Тамбурри и др., Biological Invasions 28, 177 (2026).
Одним из примеров являются мидии-зебры в Великих озерах, сказал Тамбурри. Родной дляÂПо данным Службы национальных парков, в Каспийском и Черном морях к югу от России и Украины дрейссены быстро распространились в Великих озерах в 1980-х годах и теперь присутствуют в реках Миссисипи и Санта-Крус. Теперь они также распространились на Западное побережье из-за человеческого транспорта.
По данным NPS, мало что можно сделать для удаления дрейссены после того, как они обосновались в водоеме. По словам Тамбурри, экологи «борются» с инвазивными видами уже 50 лет.
По словам Тамбурри, суда обычно покрываются «необрастающей» краской, в состав которой входят химические вещества, предотвращающие прилипание к ним или рост морских животных.
Но когда корабли долго простаивают, покрытия перестают работать должным образом, создавая возможность «экстенсивного роста». Во время пандемии COVID-19 многие суда по всему миру простаивали на длительные периоды времени, что способствовало такому росту, добавил Тамбурри.
На этой фотографии из архива, сделанной 24 апреля 2026 года, нефтяной танкер HELGA пришвартовался у одного из южных морских нефтяных терминалов Ирака недалеко от Басры и готовится к погрузке сырой нефти, став вторым судном, прибывшим после закрытия Ормузского пролива.
Мохаммед Ати/Reuters, ФАЙЛ
В настоящее время Ормузский пролив испытывает серьезные нарушения. На прошлой неделе США возобновили свою деятельность.Военно-морская блокада пролива после того, как Иран обстрелял находящиеся в нем нефтяные танкеры.
В море простаивают более 1500 судов. ÂперсидскийÂЗалив и сотни другихÂпоставленный на якорьÂв заливеÂОман, сообщает газета.
По словам Тамбурри, типы организмов, обитающих в уникальной экологической системе региона, также усугубляют риск суперраспространения.
Морские организмы, обитающие в Ормузском проливе, особенно «выносливы» и «выносливы», поскольку они адаптировались к высокой солености и теплым температурам, что увеличивает вероятность их распространения и выживания в других средах, сказал Тамбурри.
«Если вы можете пережить высокие температуры и высокую соленость, вы, вероятно, сможете пережить длительные путешествия на корабле», — сказал он.
На этой недатированной фотографии дельфин плывет возле острова Кешм в Ормузском проливе, Иран.
СТОКОВОЕ ФОТО/Getty Images
То, что сейчас происходит в Ормузском проливе, а также в Персидском и Оманском заливах, «вероятно, является наихудшим сценарием», сказал Тамбурри, особенно с учетом того, что и без того теплые воды в регионе нагреваются еще сильнее в летние месяцы.
Согласно документу, сочетание обширного роста биообрастания, накопления видов и огромного количества, размера и глобального охвата пострадавших судов создало огромную международную угрозу биобезопасности.
«Все эти морские организмы, беспозвоночные, такие как ракушки, мидии и водоросли, начинают расти и размножаться», — сказал он. «Они начинают расти и размножаться и сидят в теплом супе из богатой питательными веществами воды».
Корабли, которые по сути застревают в группах, затем становятся судами, на которых биозагрязнение распространяется по всему миру, как только они покидают глобальный транспортный узел.
Кроме того, находящиеся в стрессе экосистемы, такие как промышленные порты, очень уязвимы для биоинвазии, поскольку нарушения позволяют быстрорастущим условно-патогенным видам утвердиться, говорится в документе.
На этом снимке, полученном иранским информационным агентством ISNA 18 июня 2026 года, видны суда, стоящие на якоре в Бандар-Аббасе вдоль Ормузского пролива.
Амирхоссейн Хоргоей/AFP через Getty Images, ФАЙЛ
По словам Тамбурри, обычно требуются крайние и дорогостоящие меры, чтобы даже попытаться искоренить инвазивные морские виды, поэтому ключевым моментом является профилактика и раннее обнаружение.
Во многих морских портах есть услуги по очистке воды, при которых дайверы соскребают биозагрязнения, чтобы удалить материал. Экологи рекомендуют пойти еще дальше и попросить дайверов использовать вакуумное устройство, чтобы живые организмы не попадали обратно в воду только для того, чтобы прикрепиться к другому кораблю.
«Если это вообще возможно, судам действительно нужно постараться очистить свои корпуса перед отплытием», — сказал Тамбурри.
В будущем могут быть установлены дополнительные правила, запрещающие судам, которые слишком сильно загрязнены, сказал Тамбурри. В настоящее время все суда, заходящие в воды Новой Зеландии, должны иметь чистый корпус, чтобы снизить риск биообрастания вредителей. Международная морская организация также настаивает на ужесточении правил биообрастания.
