БАЛТИМОР — Во вторник федеральные прокуроры объявили обвинения в обрушении моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе в 2024 году, обвинив сингапурского оператора судна и ключевого сотрудника в принятии важных решений, которые привели к катастрофе и гибели шести человек.
В обвинительном заключении упоминаются Synergy Marine Pte Ltd., базирующаяся в Сингапуре, и Synergy Maritime Pte Ltd., базирующаяся в Ченнаи, Индия. Обвинения также были предъявлены 47-летнему Радхакришнану Картику Наиру, гражданину Индии, который был техническим руководителем контейнеровоза «Дали».
26 марта 2024 года «Дали» врезался в мост Фрэнсиса Скотта Ки, в результате чего погибли шесть строителей, заполнявших выбоины.
«Обрушение моста Фрэнсиса Скотта Ки стало предотвратимой трагедией огромных последствий», — заявил исполняющий обязанности генерального прокурора Тодд Бланш.
Компании и Наир обвиняются в заговоре, умышленном отказе немедленно проинформировать Береговую охрану США об известной опасной ситуации, препятствовании работе агентства и ложных заявлениях.
Расследование ФБР крушения было сосредоточено на работе судна и на том, знал ли экипаж о проблемах с критическими системами перед тем, как покинуть порт.
В прошлом году Национальный совет по безопасности на транспорте обнаружил, что два отключения электроэнергии — одно из них было вызвано отсоединенным проводом на борту «Дали», а другое — из-за проблем с топливным насосом — вывели из строя органы управления огромным грузовым кораблем, прежде чем он врезался в мостик.
«Дали» отправлялся из Балтимора в Шри-Ланку, когда из-за потери мощности у него отказало рулевое управление. Корабль врезался в опорную колонну моста около 1:30 ночи.
По оценкам чиновников штата Мэриленд, замена моста, который, как ожидается, будет открыт для движения в конце 2030 года, может стоить от 4,3 до 5,2 миллиарда долларов.
Однако, по данным Генеральной прокуратуры штата Мэриленд, истинная цена краха была гораздо выше. Оно остановило судоходство в порту Балтимора, лишило тысячи людей средств к существованию, изменило маршрут дорожного движения через населенные пункты, которые уже несут непропорциональное бремя, и спровоцировало экономические проблемы по всему штату.
Обвинение последовало за принципиальным соглашением между штатом Мэриленд, Synergy Marine и Grace Ocean Private Limited, сообщил в апреле сингапурский судовладелец генеральный прокурор Энтони Браун.
В этом иске утверждалось, что крушение стало результатом халатности, бесхозяйственности и безрассудной эксплуатации судна, которое не было мореходным и никогда не должно было покидать порт. В число истцов входят семьи шести погибших строителей, владельцы груза, находившегося на судне, и местные органы власти, требующие возмещения экономического ущерба. Детали урегулирования не разглашаются, а некоторые части иска остаются неразрешенными.
Штат требовал от своих агентств возмещения ущерба за разрушение моста, ущерб реке Патапско и окружающей среде, потерю доходов и экономические потери Мэриленда и его жителей.
Мировое соглашение не разрешает никаких претензий государства к судостроительной компании Hyundai, заявила в апреле генеральная прокуратура.
Мост, давняя достопримечательность Балтимора, был жизненно важным элементом транспортной инфраструктуры, позволявшим водителям легко объезжать центр города. На строительство оригинального стального пролета длиной 1,6 мили ушло пять лет, и он был открыт для движения в 1977 году.
