По данным Института автомобильных исследований Gasgoo, китайский экспорт легковых автомобилей и легковых автомобилей на новых источниках энергии продолжал расти в масштабах, демонстрируя при этом более четкие структурные расхождения в период с января по февраль 2026 года. Экспорт легковых автомобилей по-прежнему определялся ключевыми рынками, такими как Россия, ОАЭ и Бразилия, чему способствовали ценовые и каналы сбыта. Между тем, экспорт новых энергетических транспортных средств (NEV) стал более широко проникать в Европу и другие регионы, при этом Бразилия, Великобритания и несколько европейских стран вошли в число основных направлений, что отражает более диверсифицированную структуру рынка.
Топ-10 стран назначения по экспорту легковых автомобилей из Китая
Россия: 108 392 единицы (+97,2% г/г) с января по февраль 2026 г.
ОАЭ: 103 926 единиц (+53,0% г/г) с января по февраль 2026 г.
Бразилия: 98 898 единиц (+296,1% г/г) с января по февраль 2026 г.
Великобритания: 71 991 единица (+98,7% г/г) с января по февраль 2026 г.
Италия: 48 327 единиц (+114,9% г/г) с января по февраль 2026 г.
Бельгия: 47 695 единиц (-1,0% г/г) с января по февраль 2026 г.
Саудовская Аравия: 42 609 единиц (+20,1% г/г) с января по февраль 2026 г.
Испания: 42 476 единиц (+70,3% г/г) с января по февраль 2026 г.
Австралия: 41 279 единиц (+41,3% г/г) с января по февраль 2026 г.
Мексика: 31 548 единиц (-54,1% г/г) с января по февраль 2026 г.
В распределении направлений экспорта легковых автомобилей Китая в январе-феврале 2026 года Россия (108 392 единицы), ОАЭ (103 926 единиц) и Бразилия (98 898 единиц) вошли в тройку лидеров, образуя основные направления экспорта. Используя сильную ценовую конкурентоспособность и быстрое расширение каналов продаж, китайские автопроизводители продолжили наращивать свою долю на рынке. На фоне внешних изменений Россия стала крупнейшим развивающимся рынком в этот период.
Между тем, европейский рынок продемонстрировал сильную динамику роста. В Великобритании (71 991 единиц), Италии (48 327 единиц) и Испании (42 476 единиц) зафиксирован уверенный рост в годовом сопоставлении, что отражает продолжающийся прогресс китайских брендов в внедрении новых энергетических продуктов и развитии каналов продаж. Однако в Бельгии (47 695 единиц) наблюдался небольшой спад, что указывает на то, что Европа по-прежнему находится под влиянием политики, динамики торговли и местной конкуренции. В целом, рост в регионе все еще остается несколько неопределенным и обусловлен скорее структурными возможностями, чем широким расширением.
Латиноамериканский рынок продемонстрировал явную дивергенцию. Бразилия (98 898 единиц) зафиксировала сильный рост, обусловленный попутным ветром политики и концентрированным выпуском новых продуктов, став ключевым источником дополнительных объемов. Напротив, в Мексике (31 548 единиц) наблюдался резкий спад, отчасти из-за ожидаемого повышения тарифов в 2026 году, при этом некоторый спрос был перенесен на конец 2025 года. Это расхождение подчеркивает, что показатели китайских автопроизводителей в регионе по-прежнему сильно зависят от политических циклов отдельных стран и рыночных условий.
Кроме того, на Ближнем Востоке сохранялся устойчивый рост. В ОАЭ (103 926 единиц) и Саудовской Аравии (42 609 единиц) продолжал наблюдаться растущий спрос, поддерживаемый высокой покупательной способностью, благоприятной политикой и улучшением распределительных сетей, постепенно превращаясь из дополнительных рынков в стабильные направления с большими объемами продаж. В целом экспорт легковых автомобилей Китая переходит от опоры на рост одного рынка к более сбалансированной, многорегиональной структуре. Модель роста также переходит от чистого увеличения объема к более всесторонней конкуренции, основанной на продуктах, брендинге и возможностях каналов продаж.
Топ-10 стран назначения по экспорту китайских пассажирских автомобилей на новых источниках энергии
Бразилия: 76 446 легковых автомобилей NEV (+398,1% г/г) с января по февраль 2026 г.
Великобритания: 51 249 легковых автомобилей NEV (+139,9% г/г) с января по февраль 2026 г.
ОАЭ: 46 953 пассажирских автомобиля NEV (+187,9% г/г) с января по февраль 2026 г.
Бельгия: 45 710 легковых автомобилей NEV (-0,8% г/г) с января по февраль 2026 г.
Италия: 29 159 легковых автомобилей NEV (+564,1% г/г) с января по февраль 2026 г.
Австралия: 23 399 легковых автомобилей NEV (+101,9% г/г) с января по февраль 2026 г.
Испания: 22 772 легковых автомобиля NEV (+107,8% г/г) с января по февраль 2026 г.
Германия: 22 624 легковых автомобиля NEV (+289,0% г/г) с января по февраль 2026 г.
Корея: 17 325 легковых автомобилей NEV (+213,3% г/г) с января по февраль 2026 г.
Индонезия: 15 884 легковых автомобиля NEV (+57,2% г/г) с января по февраль 2026 г.
В отличие от традиционного экспорта автомобилей с ДВС, NEV добились более сбалансированного присутствия как на развивающихся, так и на развитых рынках, быстро масштабируясь на быстрорастущих рынках, таких как Бразилия, продолжая при этом проникать на зрелые рынки, такие как как Великобритания.
Роль Европы в экспорте NEV усилилась: Великобритания (51 249 единиц), Бельгия (45 710 единиц), Италия (29 159 единиц), Испания (22 772 единицы) и Германия (22 624 единицы) вошли в первую десятку. Этот рост обусловлен ускоряющейся электрификацией Европы, временными перебоями в местных поставках, а также стоимостью и преимуществами продукции китайских брендов в электромобилях. Однако небольшой спад в Бельгии также подчеркивает продолжающуюся волатильность на фоне изменений в политике, субсидиях и торговых условиях.
Что касается темпов роста, развивающиеся рынки и некоторые европейские страны продемонстрировали быстрый рост. Италия (29 159 единиц) выросла на 564,1% в годовом сопоставлении, за ней следуют Бразилия (76 446 единиц, +398,1% в годовом сопоставлении), Германия (22 624 единицы, +289,0% в годовом сопоставлении) и Южная Корея (17 325 единиц, +213,3% в годовом сопоставлении), что подчеркивает ускоряющееся внедрение NEV во всех регионах.
Кроме того, рынки Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока сохранили устойчивый рост. Австралия (23 399 единиц), Южная Корея (17 325 единиц) и Индонезия (15 884 единицы) зафиксировали уверенный рост, в то время как ОАЭ (46 953 единицы) продолжали масштабироваться. Это указывает на то, что NEV постепенно переходят от экономического роста, движимого политикой, к росту, движимому спросом, причем пути роста становятся все более воспроизводимыми в большем количестве регионов.
