Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА)предупредил, что растущее использование дронов в вооруженных конфликтах увеличивает операционные риски для гражданской авиации, вынуждая авиакомпании постоянно пересматривать маршруты полетов по мере развития военной деятельности, ограничений воздушного пространства и разведки. В организации заявили, что деятельность дронов в сочетании с помехами в спутниковой навигации и расширением зон конфликтов создает более сложную операционную среду для авиакомпаний и регулирующих органов во всем мире.
Выступая на 82-м ежегодном общем собрании ИАТА в Рио-де-Жанейро, Ник Карин, старший вице-президент по операциям и безопасности ИАТА, заявил, что быстрое распространение беспилотных авиационных систем (БПЛА) в зонах конфликтов фундаментально изменило управление авиационными рисками.
«Использование дронов резко возросло, а вместе с этим и неопределенность для гражданской авиации», — сказал Карин.
По словам Карина, в современных вооруженных конфликтах наряду с обычными военными операциями все чаще используются дроны, что требует от авиакомпаний замены статических оценок рисков постоянным оперативным мониторингом. «Авиакомпании должны постоянно пересматривать свои маршруты по мере развития угроз, изменения ограничений воздушного пространства и обновления разведывательной информации», — сказал он.
Карин объяснил, что планирование маршрута больше не может опираться на исторические оценки, поскольку военные операции и правительственные ограничения могут измениться в течение нескольких часов. «Воздействие конфликтов на безопасность полетов создает все более сложную операционную среду», — сказал он. «Оценка рисков стала динамичной. Авиакомпании больше не могут полагаться на статическую оценку маршрута или региона».
Вместо этого перевозчики должны перед каждым рейсом получать самую свежую информацию от правительств, авиационных регуляторов, поставщиков аэронавигационных услуг и собственных служб безопасности. «Уровень угрозы может быстро меняться по мере развития разведывательных данных, введения или отмены ограничений воздушного пространства или изменения военной активности», — сказал Карин.
Помимо физических угроз, ИАТА назвала растущее вмешательство в сигналы Глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС) еще одной серьезной проблемой для коммерческой авиации.
Карин сказал, что помехи и спуфинг-атаки, которые передают ложные данные о местоположении авиационным навигационным системам, вышли за пределы активных зон конфликта и теперь затрагивают рейсы, выполняющиеся на расстоянии сотен километров.
«Участились помехи и подмена сигналов GNSS, что добавляет еще один уровень сложности даже за пределами зон конфликта», — сказал он.
По мнению ИАТА, основная проблема заключается не в том, что самолеты не могут работать безопасно, а в том, что искаженная или вводящая в заблуждение навигационная информация требует от летных экипажей поддерживать повышенную ситуационную осведомленность на протяжении всего полета. «Проблема не в том, что самолеты не могут летать безопасно. Проблема в том, что пилоты и операторы должны быть внимательны к искаженным или вводящим в заблуждение навигационным сигналам», — сказал Карин.
Организация также определила, что дроны представляют собой растущую оперативную угрозу, особенно в регионах, где наблюдается активный конфликт или ухудшаются условия безопасности. «Дроны могут создавать риски для гражданской авиации, особенно в районах, где конфликт активен, обостряется или плохо контролируется», — сказал Карин.
Отвечая на вопрос, как авиакомпаниям следует управлять этими рисками, Карин сказал, что ответственность распространяется на всю авиационную экосистему, а не возлагается исключительно на отдельных эксплуатантов. «Этим не управляет один актер», — сказал он. «Это цепочка ответственности, включающая государства, регулирующие органы, авиакомпании и оперативный мониторинг в режиме реального времени».
Предупреждение прозвучало на фоне того, что геополитические конфликты продолжают влиять на безопасность полетов во многих регионах. Недавние военные столкновения с участием Ирана, Израиля и США привели к попаданию сотен баллистических ракет и ударных дронов в воздушное пространство, окружающее некоторые из самых загруженных авиационных коридоров мира.
По словамРейтерОтветные атаки на Ближнем Востоке в начале этого года нарушили работу аэропортов и вынудили авиакомпании приостановить или изменить маршруты рейсов через регион. В аэропортах Дубая, Абу-Даби и других региональных узлов были отменены рейсы, а перевозчики неоднократно корректировали расписания по мере изменения условий безопасности.
Конфликты также увеличили оперативное давление на летные экипажи. «Мы не военные пилоты. Мы не обучены бороться с такого рода угрозами в воздухе», — сказала Reuters Таня Хартер, президент Европейской ассоциации пилотов и коммерческий пилот с опытом работы на Ближнем Востоке.
Хартер сказал, что сегодняшняя ситуация в области безопасности отличается от предыдущих кризисов, поскольку пилоты теперь сталкиваются с множеством одновременных рисков, включая ракетную активность, сокращение доступного воздушного пространства и широкомасштабные операции с беспилотниками. «Нынешний кризис является последней из серии угроз безопасности», — сказала она, добавив, что эти условия могут вызвать «страх и беспокойство» среди летных экипажей.
Коммерческие пилоты, опрошенные Reuters, заявили, что авиакомпании все чаще внедряют программы взаимной поддержки, чтобы помочь экипажам справиться с психологическим воздействием полетов вблизи зон конфликта.
После вторжения России в Украину в 2022 году дроны стали центральным элементом современной войны, а аэропорты в таких городах, как Стокгольм, Мюнхен и Лондон, неоднократно сообщали о сбоях, вызванных несанкционированной деятельностью дронов.
Представители отрасли предупреждают, что дроны по-прежнему сложно обнаружить с помощью обычных систем наблюдения в аэропортах, поскольку они обычно не передают идентификационные сигналы, как коммерческие самолеты.
Несколько крупных европейских аэропортов временно приостановили свою деятельность в 2025 году после того, как несанкционированные дроны были обнаружены возле взлетно-посадочных полос, что привело к увеличению инвестиций в технологии обнаружения дронов и системы обнаружения посторонних объектов.
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) также определила беспилотные авиационные системы какновая проблема авиационной безопасности. Организация расширила международное руководство по регулированию использования дронов, работая с учреждениями ООН над решением проблемы неправомерного использования дронов негосударственными вооруженными группировками и террористическими организациями.
