Значит, хот-хэтч не совсем умер?
Оно живо и здорово – если у вас есть бассейны с наличными. Даже самый лучший автомобиль-герой рабочего класса – торговый люк с ракетным двигателем – теперь нацелен на людей, которые делают деньги там, где катаются на лыжах.
Доступные карманные ракеты от Ford, Renault и Suzuki исчезли, но Volkswagen продаст вам Golf GTI и Rs стоимостью более 50 тысяч фунтов стерлингов. Специальная Honda Civic Type R обошлась в 58 тысяч фунтов стерлингов. И это ничего. Последняя версия Audi RS3 – без дополнительной мощности – стоит 93 000 фунтов стерлингов.
Хот-хэтчи стали дорогим хобби. Но последний GR Yaris стоимостью 49 145 фунтов стерлингов на самом деле может стоить каждого пенни.
Как Yaris может оправдать 50 тысяч фунтов стерлингов?
Потому что он воплощает в себе достижения Японии в производстве знаковых быстрых автомобилей. Это еще одна машина в духе Mitsubishi Evo или Nissan GT-R: неустанное развитие и фанатичное внимание к деталям.
Видите, итальянцы выставили машину на продажу, а через некоторое время доработали. Немцы доделывают машину и по большей части оставляют ее в покое, пока не придет время фейслифтинга. А британцы экономят время, объявляя о банкротстве еще до того, как машина поступит в продажу.
Но японцы любят возиться и возиться, приспосабливаться и дорабатываться. Япония славится не только вторичный рынок автомобильные модники – их быстрые машины постоянно обновляются, они как дети с новой коробкой фломастеров, не в силах перестать приукрашивать картинку.
Вот почему Evos, GT-R, Civic Type R и Impreza WRX STI породили так много версий и вариаций. Именно поэтому разработка Lexus LFA заняла так много времени, что концепт-кар пришлось модернизировать. Для японского инженера автомобиль никогда не бывает законченным. Он просто готов к следующему раунду улучшений.
Какие улучшения были внесены в GR Yaris?
Это уже GR «второго поколения», сильно переработанный по сравнению с автомобилем, который вывел Toyota из пустыни горячих хэтчбеков еще в 2020 году. У него была совершенно новая, сделанная на заказ приборная панель, в отличие от любого другого Yaris, отвечающая ворчаниям по поводу скошенного ветрового стекла Mk1 и высокого сенсорного экрана, ограничивающего обзор.
Упорно высокая посадка раннего автомобиля — предположительно вдохновленная раллийными гонщиками, которым нравился улучшенный обзор, — была исправлена путем опускания сиденья на его крепления.
Toyota изменила баланс полного привода (к сожалению, немного менее резвый) и представила автоматическую версию с подрулевыми лепестками. Это было безудержно и энергично. Это соответствовало цепкому, рассекающему дорогу характеру автомобиля, даже если мы предпочитаем редкую и ценимую простоту шестиступенчатой механической коробки передач, в которой есть полезный гаджет для регулировки оборотов, который вы активируете специальной кнопкой «iMT».
Список настроек можно продолжать?
Держу пари. Нормы выбросов, разработанные для того, чтобы нейтрализовать веселых маленьких бунтовщиков, таких как GR, означали, что 1,6-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом был, к сожалению, расстроен. Крутящий момент снизился с 288 Нм до 254 Нм. Каким-то образом мощность сохранилась на уровне 276 л.с.
Так что это по-прежнему быстрый маленький автомобиль, способный разгоняться до 100 км/ч за 5,2 секунды и развивать максимальную скорость 143 миль в час. Теперь вы замечаете большее отставание при выходе из поворота, но, во всяком случае, это повод включить мощность раньше, чтобы сохранить наддув и позволить системе GR-FOUR манипулировать тягой и выпустить вас из поворота. Уменьшение крутящего момента означает, что вы сильнее склоняетесь к тому, что такое этот автомобиль: максимальная атака.
Эта версия называется Aero Performance, потому что она побывала в учебном лагере в аэродинамической трубе и была украшена функциональными деталями, расщепляющими воздух.
Yaris с прижимной силой? Сделайте мне одолжение.
Это не символический обвес. Новые дефлекторы в передних крыльях снижают давление в колесных арках. Гигантское заднее антикрыло, которое дребезжит, когда вы хлопаете по багажнику, добавляет прижимную силу. Ручная регулировка с тремя настройками работает настолько хорошо, что Toyota пришлось сбалансировать ее новым передним сплиттером.
Еще есть плоское поддон. Раздражает удобство обслуживания, но превосходно, если вы жаждете переноса автоспорта.
Тем временем топор расколол капот с еще одним патрубком охлаждения. В заднем бампере появляются вентиляционные отверстия, которые отводят еще больше нагнетаемого воздуха от вращающихся колес.
И что самое замечательное, несмотря на то, что все функционально — здесь нет поддельной косплей-сетки — GRRRRRR Yaris так хорошо переносит эти моды.
Он излучает угрозу и подлинность. Приклейте спонсорские наклейки, и на раллийной сцене все будет выглядеть как дома.
Он излучает угрозу и подлинность. Наклейте несколько спонсорских наклеек, и он будет выглядеть как дома на этапе ралли, где Toyota научилась всем этим трюкам в своей высококлассной программе WRC. Родословная Пакера в автоспорте, на Yaris. Это стоит гораздо больше денег, чем табличка в Audi.
Вы уже закончили с модами?
Черт возьми, нет. Вы заметили, что руль стал на 5 мм меньше, чем раньше? Не могу сказать, что я это сделал, когда впервые забрался внутрь, но я заметил, что гидроусилитель руля был переназначен и настроен для более прямого и точного ощущения. Выигрыш незначителен, но он того стоит. И вы, наверное, представляете, что это и есть изюминка этой, по общему признанию, серой, унылой хижины.
Но нет. Самое лучшее — настройка, которая отражает то, как смеялись инженеры над этой машиной — это ручной тормоз.
Рычаг вырван из центральной консоли и установлен вертикально, рядом с рулевым колесом. Как рычаг переключения передач туристического автомобиля Civic Type R.
Это не освобождает место для отсека для беспроводной зарядки. Тойоте этого не навязали какие-то новые дьявольские краш-тесты.
Единственное объяснение заключается в том, что Toyota хотела сделать рычаг более доступным для резких поворотов с ручным тормозом. С чем GR Yaris справляется превосходно, потому что он был разработан так, чтобы смещать собственные задние карданные валы в тот момент, когда вы тянете рычаг, устраняя любой страх повредить трансмиссию во время движения. TopGear.com аплодирует преданности хот-хэтчам.
Смогу ли я жить с этим каждый день?
Вам нужно будет иметь такой же уровень преданности машине. Трехцилиндровый двигатель GR грубый и индустриальный. Он пьет топливо, растягивая все эти крылья и летая по воздуху, никогда не превышая 30 миль на галлон.
Задние сиденья существуют только в воображении отдела маркетинга, багажник едва превышает перчаточный ящик. Если вы всю жизнь мечтаете о горячем хэтчбеке, потому что он — швейцарский армейский нож на любой случай… купите другую машину.
Если вы хотите, чтобы вас отпускали из бокового поворота с улыбкой и рукой, или если вы цените мягкость на ощупь и звукоизоляцию того… купите другую машину.
Но, несмотря на все хардкорные намерения, поездка не сбивает вас с толку. В городе тесно, что напоминает вам не посещать город. Направляйтесь в открытую местность. Здесь, как и во всех машинах с отличными характеристиками, чем быстрее вы едете, тем больше GR движется по дороге, а не атакует ее стойкой.
После синих мигалок вторая самая страшная вещь, которую можно увидеть в зеркале заднего вида какой-нибудь широкобедрой итальянской экзотики, — это один из этих GR Yaris.
Сиденья поддерживают вас и просто удерживают вас. И, несмотря на прокачанный кузов, он по-прежнему кажется крошечным. Сегодня это исчезающе редкое явление для быстрой машины. После синих мигалок второе самое страшное, что можно увидеть в зеркале заднего вида какой-нибудь широкобедрой итальянской экзотики, — это один из этих GR Yaris, безумно ухмыляющийся, как Джек Рассел на ракетных санях.
Что будет дальше с GR Yaris?
Будем надеяться, что это не преждевременная смерть, как у GR86 и Supra, продажи которых в Великобритании закончились слишком рано. Вы чувствуете, что команда, стоящая за этим, уже усердно работает в поисках более незначительной прибыли. У нас есть идеи.
Может быть, вырвать бесполезные задние сиденья и сделать облегченную версию в стиле Renaultsport Trophy R. Было бы интересно еще немного отдать предпочтение системе AWD, не нуждаясь в рыхлом покрытии.
Или, возможно, найти способ сэкономить 20 тысяч фунтов стерлингов. Слишком много вопросов?
