В порту и паромном терминале Хельсингборга кипит жизнь. Все работает с почти хореографической эффективностью. Паромы маневрируют медленно; Грузовики-рефрижераторы ждут своей очереди на посадку рядом с автомобилями, велосипедистами и рабочими, которые пересекают пролив Эресунн, как будто садятся на пригородный поезд. В конце концов, всего 2,5 мили отделяют шведский Хельсингборг (население 114 000 человек) от датского Хельсингёра. С набережной, под косым светом северной Европы, который удлиняет вечера над водой, пролив настолько узок, что трудно увидеть в нем стратегическую границу. Но эта морская линия, которая на картах выглядит обычно, сегодня является одной из горячих точек между Россией и НАТО. Это место серой гибридной войны морских диверсий и кораблей-призраков.
Пролив Эресунн, также известный как Зунд, является одним из трех ворот из Балтийского моря в Атлантический океан, наряду с Датским Большим поясом и Малым поясом. Это означает, что каждое судно, входящее в Балтийское море или выходящее из него — грузовое, энергетическое, нефтяное, информационное или военное — проходит через этот коридор.
На протяжении веков контроль над Эресунном означал контроль над доступом к Балтике, говорит 62-летний Пер Свенссон. Загорелый после утренних прогулок, он пьет черный кофе в кафе возле паромного терминала Хельсингборга и вспоминает, как работал на портовых кораблях в течение двух десятилетий. Теперь ему нравится сидеть и смотреть на приходящие и уходящие паромы и грузовые суда — и читать об истории региона. «Эти воды всегда были для нас обычными, а не границей. Теперь, кажется, все изменилось», — задумчиво говорит он.
Исторически эти проливы были источником власти и богатства Дании, которая на протяжении четырех столетий собирала морские пошлины. В Европе после окончания Холодной войны это геостратегическое значение несколько потускнело из-за десятилетий северной интеграции, коротких паромных переправ и туризма выходного дня.
В 2025 году власти Северных стран подтвердили проход по региону как минимум 292 судов, связанных с Россией. Корабли, вышедшие из российских балтийских портов, следовали через Эресунн или Большой Бельт в Северное море, а оттуда в Атлантику. С террасы роскошного отеля Clarion в центре Хельсингборга, где на прошлой неделе встретились министры иностранных дел стран НАТО, вы можете видеть эти суда почти каждый день, говорит министр иностранных дел Швеции Мария Мальмер Стенергард.
Они выглядят как обычные корабли, но под плотным слоем бюрократии они являются частью так называемого флота-призрака или теневого флота, говорит Малмер Стенергард. Это их способ уклониться от западных санкций из-за войны в Украине.
В отчетах разведки также недавно было зафиксировано, что многие из этих кораблей-призраков имеют на борту вооруженных подрядчиков, чья работа заключается в защите груза и которые придают этим судам военную ауру. «Вы не можете доказать, что это российские военные, но есть доказательства того, что они связаны с военизированными компаниями, связанными с Кремлем», — говорит шведский чиновник.
Война России против Украины, которая потрясла Европу более четырех лет назад и навсегда изменила ее ландшафт и образ мышления, привела к структурному сдвигу в Северном регионе, который сегодня, под угрозой Кремля, еще более усилился. Вторжение по приказу Владимира Путина подтолкнуло Финляндию и Швецию к вступлению в НАТО. Обе страны Северной Европы предоставляют Альянсу неоценимые стратегические и географические возможности. Их вступление вместе с существующим членством Эстонии и Дании изменило положение стран Балтии. За исключением российских эксклавов Калининграда и Санкт-Петербурга, оно стало союзным морем – почти «озером НАТО», как выразились эксперты.
Конфликт в тени
Балтика не является спокойной, а является одной из главных лабораторий гибридной войны России, говорит Элизабет Бро, исследователь Центра стратегии трансатлантической безопасности Атлантического совета.
Здесь нет флотских сражений или классических морских сражений. Кремль использует более неоднозначную тактику, такую как саботаж или повреждение морской инфраструктуры, вмешательство в навигационные системы, манипулирование сигналами АИС, тайные операции, которые трудно определить, и шпионскую деятельность.
И в центре этой гибридной войны находится флот-призрак. «Россия обнаружила, что эти корабли можно использовать не только для перевозки нефти – для нанесения ущерба на Балтике – поэтому они их эксплуатируют», – предупреждает Бро, который тщательно исследовал гибридную войну Кремля.
Москва обнаружила, что может нанести существенный ущерб без использования военной силы. Существует также экологический риск от этих ветхих танкеров, перевозящих российские углеводороды. По данным отчета эстонской разведки, с октября 2023 года власти региона зафиксировали как минимум 11 серьезных инцидентов с повреждением подводных кабелей — в основном линий связи и электропередач; некоторые инциденты были связаны с газопроводами и другой критически важной инфраструктурой, согласно отчету эстонской разведки.
Корабли, такие как Фитбургзадержанный финскими властями в декабре 2025 года по обвинению в повреждении телекоммуникационного кабеля между Финляндией и Эстонией. Грузовое судно плавало под флагом Сент-Винсента и Гренадин, вышло из Санкт-Петербурга и было обнаружено с якорем в финских водах — образец, очень напоминающий российский теневой флот.
Таким образом, Хельсингборг, узкое место на Балтике, превратился из периферийного, тихого места в зону под наблюдением. Небольшой портовый город на юге Швеции и пролив Эресунн теперь являются частью оборонительной архитектуры Атлантического океана.
Морское право устанавливает, что суда, которые кажутся связанными с российским флотом-призраком, имеют право плавать. И если не будет доказательств экологического риска, незаконного рыболовства или другого преступления против морского судоходства, шведские, датские, эстонские или финские власти имеют ограниченное пространство для действий.
Однако несколько месяцев назад шведское правительство приняло законодательное изменение, которое расширяет полномочия Береговой охраны по запросу страховой информации и контролю за судами, просто проходящим транзитом через территориальные воды Швеции и даже исключительную экономическую зону Швеции на Балтике. «Мы не находимся в состоянии войны, но и не находимся в мире», — заявил премьер-министр Ульф Кристерссон.
Вернувшись в порт Хельсингборга, терминал которого почти выходит на террасы прибрежных ресторанов и кафе, переполненных под майским солнцем, Карин Акерман говорит, что она «немного обеспокоена». У 55-летней учительницы двое внуков-подростков, и она опасается, что война может однажды дойти до ее вод. «Мы всегда думали, что никогда не столкнемся с конфликтом, но теперь ничто не кажется безопасным», — говорит она. Рядом, на небольшой площади, двое подростков записывают видео в TikTok. В течение нескольких дней достопримечательностью города была волна полицейских и военных, задействованных во время встречи НАТО. «Здесь никогда ничего не происходит. И я не думаю, что что-то произойдет», — говорит один из них.
Недалеко, в различных точках побережья Сконе, бетонные бункеры, построенные во время Второй мировой войны и расширенные во время холодной войны, все еще обращены к заливу. В течение многих лет они были историческими, анахроничными остатками Швеции, находящейся в боевой готовности, когда Балтика рассматривалась как потенциальная линия конфронтации с Советским Союзом. Теперь, в стране, которая продолжает милитаризацию и говорит о подводных кабелях, морском наблюдении, шпионаже и гибридной войне, для многих они снова обретают смысл.
Зарегистрируйтесь для наш еженедельный информационный бюллетень чтобы получить больше новостей на английском языке от EL PAÃ S USA Edition
